Toyota ogłosiła, że od 2026 roku rozpocznie eksport samochodów produkowanych w USA do Japonii. Modele Camry, Highlander i Tundra, powstające w fabrykach w Kentucky, Indianie oraz Teksasie, mają być dostępne na japońskim rynku – ruch ten ma przede wszystkim uspokoić relacje handlowe z administracją Donalda Trumpa, która od miesięcy naciska na Tokio w sprawie ceł na japońskie auta i części.
Według oświadczenia firmy, nowa strategia ma pozwolić Toyocie „lepiej odpowiadać na zróżnicowane potrzeby klientów i jednocześnie poprawić stosunki handlowe między Japonią, a Stanami Zjednoczonymi”. W praktyce to gest, który kosztuje więcej politycznie niż logistycznie – bo rynek japoński nie jest naturalnym miejscem dla potężnych, amerykańskich SUV-ów.
Trump, Toyoda i NASCAR. Auta za duże na Tokio
Nie bez znaczenia są osobiste relacje. Prezes Akio Toyoda od miesięcy zabiega o przychylność Donalda Trumpa, pojawiając się publicznie w czapce MAGA i koszulce z wizerunkiem Trump–Vance podczas wydarzenia NASCAR w Japonii. To symboliczny ukłon w stronę administracji, która otwarcie domaga się, by japońskie koncerny „robiły więcej dla Ameryki”.
Toyoda zaproponował nawet, by amerykańscy producenci mogli sprzedawać swoje auta w Japonii poprzez sieć salonów Toyoty – pomysł, który wpisuje się w nową umowę handlową przygotowywaną przez oba kraje. Dla Trumpa to dowód lojalności, dla Toyoty – inwestycja w spokój polityczny.
Ekonomicznie jednak pomysł budzi wątpliwości. Eksperci Bloomberga, w tym Tatsuo Yoshida, podkreślają, że Camry, Highlander i Tundra są zbyt duże jak na japońskie standardy, a kierownica po lewej stronie to wciąż istotna bariera psychologiczna. Produkcja wersji z kierownicą po prawej mogłaby zwiększyć sprzedaż, ale i tak ograniczenia przestrzeni oraz infrastruktury „zatrzymają skalę przedsięwzięcia”.
Rząd Japonii już analizuje zmiany regulacyjne, które mogłyby ułatwić import dużych pojazdów, co niektórzy komentatorzy odczytują jako kolejny gest wobec Trumpa.
CYNICZNYM OKIEM: Toyota nie sprzedaje SUV-ów Japończykom – sprzedaje gesty Amerykanom. W tej grze nie chodzi o drogi w Tokio, lecz o ścieżkę handlowego zaufania między dwoma mocarstwami.
Jeśli więc za rok na wąskich ulicach Kioto pojawi się Tundra z tablicą rejestracyjną z Osaki, nie będzie to dowód globalizacji – raczej dowód na to, że polityka nadal prowadzi samochód.
