Cieśnina Ormuz – strategiczny wąski przesmyk, przez który przepływa znaczna część światowego handlu morskiego – stała się areną dyplomatycznego trzęsienia ziemi. Iran, w ruchu zaskakującym nawet dla najbardziej wytrawnych analityków, zablokował dwa chińskie kontenerowce, odcinając się tym samym od swojego najważniejszego partnera handlowego. Do tej pory Teheran kierował swoją morską blokadę wyłącznie przeciwko krajom uznawanym za sojuszników Izraela i Stanów Zjednoczonych. Tym razem jednak celownik przesunął się na Pekin.
Dwa statki – CSCL Indian Ocean oraz CSCL Arctic Ocean – zostały zmuszone do zawrócenia w pobliżu irańskiej wyspy Larak, zaledwie około 20 mil morskich od portu Bandar Abbas w południowym Iranie, jak poinformował Wall Street Journal. To nie był przypadkowy incydent nawigacyjny, lecz świadoma decyzja irańskich władz.
Rewolucyjna Straż z nową doktryną morską
W ostatnich dniach niektóre jednostki pokonywały cieśninę wąskim kanałem między irańskimi wyspami Qeshm i Larak. Wśród nich znajdowały się statki sygnalizujące chińskich właścicieli oraz załogę.
CYNICZNYM OKIEM: Iran traktuje cieśninę Ormuz jak własny szlaban na osiedlowym parkingu – wpuszcza kogo chce, kiedy chce i za ile chce.
Irańska Straż Rewolucyjna w piątek oficjalnie oświadczyła, że zawróciła trzy kontenerowce różnych narodowości próbujące przepłynąć przez cieśninę. Agencja Nour News, powiązana z Najwyższą Radą Bezpieczeństwa Narodowego Iranu, przekazała jednoznaczny komunikat – wszelki ruch statków do i z portów wspierających USA i Izrael jest zabroniony.
Właściciele kontenerowców ujawnili Wall Street Journal kluczowy szczegół. Jedynymi jednostkami, które mogą obecnie swobodnie przepłynąć, są te przewożące artykuły gospodarstwa domowego, samochody, odzież i farmaceutyki przeznaczone wyłącznie dla Iranu. Cieśnina Ormuz z międzynarodowego szlaku handlowego zamieniła się w irański korytarz zaopatrzeniowy.
Zboże przepływa, reszta czeka
W ostatnim tygodniu Teheran pozwolił czterem statkom załadowanym zbożem przepłynąć w drugą stronę. Stało się to po niemal trzech tygodniach oczekiwania w Zatoce Omańskiej – jak informują brokerzy organizujący transporty.
Masowce zostały rozładowane w irańskim porcie Bandar Imam Khomeini. To strategiczny punkt, w którym trzy czwarte obsługiwanego ładunku stanowi import zboża, głównie z Rosji i Ameryki Południowej.
CYNICZNYM OKIEM: Pekin latami kupował irańską ropę omijając sankcje, a teraz sam dostaje lekcję, że lojalność w geopolityce ma datę ważności krótszą niż jogurt.
Sytuacja w cieśninie Ormuz nabiera nowego wymiaru. Iran de facto przekształca międzynarodowy szlak morski w narzędzie presji, które może być wymierzone w dowolnym kierunku – nie tylko w zachodnich przeciwników, ale także w dotychczasowych partnerów. Dla Chin, przyzwyczajonych do roli uprzywilejowanego klienta irańskiego reżimu, to sygnał ostrzegawczy o brutalnej prostocie – w grze o kontrolę nad Ormuz nie ma stałych przyjaciół.
